Главная / Разное / Тест-драйв / Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

Компактный кроссовер Changan CS35 Plus пришёл на наш рынок в начале августа, поэтому в сводной статистике продаж засветиться не успел. Обновлённое представительство Changan Auto, которое недавно возглавил выходец из Лифана Цзэцзюнь Сунь, исполнено оптимизма. Буквально за неделю распродав первую партию из 150 машин, китайцы намерены выйти на 300–400 кроссоверов в месяц. Мне кажется, у них может получиться.

Относительно старого «тридцать пятого» Plus прибавил 175 мм в длину до 4335, а база увеличилась на 40 мм до 2,6 м. Дорожный просвет не изменился: 180 мм.

Начнём с того, что Plus хорошо выглядит. Пусть и напоминает компиляцию дизайнерских идей Фольксвагена. Что-то будто подсмотрено у Тигуана, что-то — у Ти-Кросса. Да и идея накладок на задних стойках не нова: ещё предшественник Плюса, просто CS35 образца 2012 года, нескромно позаимствовал их у Ситроена C4 Aircross. Но на то они и удачные решения, чтобы работать, — Changan хоть и вторичен, вполне миловиден. Периметр из некрашеного пластика и прикрытые дверями пороги добавляют практичности.

Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

За исключением откровенно фальшивого алюминия, салон удивляет высоким качеством материалов. Глянцевые панели ожидаемо собирают пыль и «пальчики».

Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

Во всех дверях предусмотрены ниши под пол-литровые бутылки. На передних спинках — по три удобных кармашка, а подголовники дополнены крючками для одежды.

Интерьер тоже хорош. Можно спорить, насколько он эргономичен: второстепенные органы управления — сплошь сенсорные. Но подбор материалов удачен. Из мягкого пластика сделана не только верхняя часть передней панели, но и все четыре подоконника. Всё прошито контрастной ниткой, что субъективно делает салон дороже. Коричневый кожзам сидений приятен на вид и на ощупь. Обтянутый едва шершавой кожей руль не зря напоминает штурвалы BMW: в Чангане утверждают, что у них с немцами один поставщик.

Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

Только топ-версия оснащена электрорегулировками водительского кресла. Его профиль удачен, диапазоны перемещений достаточны. Не нравится выступающий подголовник. Я не показатель — на диване просторно даже рослым пассажирам.

Вид в наружные зеркала меня полностью устраивает. Нормальная в целом обзорность заметно ухудшается во время дождя, когда левая щётка не доходит сантиметра четыре до стойки. Правая при этом оставляет грязным внушительный сектор, граница которого оказывается прямо перед глазами пассажира. У топ-версии есть камера заднего вида с отличным разрешением, но в непогоду объектив быстро пачкается.

Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

Камера — привилегия дорогой комплектации Luxe. Если передние колёса были оставлены повёрнутыми, при запуске мотора машина напомнит об этом водителю.

Сенсорный дисплей с диагональю 10,25 дюйма контрастен, хотя изрядно бликует, а его глянцевая поверхность быстро покрывается отпечатками. Логика меню неидеальна, однако постичь её несложно. Увы, iPhone подключается только в режиме повтора экрана через wi-fi: управление всеми функциями остаётся на смартфоне.

Читайте также:  Добавляем глянца в обновлённый Land Rover Discovery Sport

Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

Для широкоформатного тачскрина разрешением 1920×720 точек подготовлены три варианта оформления. Сенсорными кнопками под экраном на ощупь пользоваться неудобно.

Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

Автоматика климата работает без нареканий: один раз выставил температуру — и забыл. Минимально возможное значение — 18 градусов. Вентилятор не досаждает шумом. К заднему ряду идёт единственный воздуховод.

Блок управления однозонным климат-контролем лишён физических кнопок или ручек. Чтобы поменять температуру или интенсивность обдува, нужно нажимать на пиктограммы или гладить выпуклости, имитируя вращение колёсиков (посмотрите видео). Понижать градус, проводя сверху вниз, ещё более-менее удобно. Но повышать — нет: палец плохо скользит вверх по глянцевой поверхности. Буквально нажать здесь можно только клавишу аварийки.

Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

Все машины идут с линзованными фарами и галогеновыми лампами, хотя в Китае у CS35 Plus бывает и светодиодный свет.

Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

Механическому селектору «автомата» не помешала бы индикация выбранного режима. Мультифункциональный руль положен всем версиям. Громкость аудиосистемы регулируется флажком на левой спице либо через меню.

Попасть на второй ряд легко. Даже пассажир ростом 180 см усаживается «сам за собой» без стеснения, обнаруживая беспрецедентный запас для ступней под передними креслами. Геометрия посадки естественна. Без подлокотника обойтись можно, но не хочется — в китайском буклете он присутствует. Багажник правильной формы не впечатляет объёмом, он отделан лучше, чем в Крете или Каптюре. Как минимум фальшпол основательнее. Жаль, задние спинки складываются с ним не вровень, и некуда пристроить снятую шторку. Вообще не предусмотрено каких-либо способов крепления поклажи…

Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

Объём приличен, хотя и не рекорден: 403 л. Справа от докатки, прикрытой органайзером с инструментом, предусмотрены две ниши под мелочи, но, скажем, спрятать снятую шторку некуда. Спинки дивана складываются по частям, образуя ступеньку.

На российском сайте Чангана для бензиновой «четвёрки» 1.6 заявлена мощность 128 л.с. Однако что в ОТТС, что в свидетельстве о регистрации тестовой машины фигурируют только 117 «лошадей». Китайцы ссылаются на разные методики замеров, но веры официальным данным это не добавляет. Крутящий момент тоже плавает: продуктовый сайт обещает 161 Н•м, а в ОТТС прописаны 153.

Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

Приборы скомпонованы грамотно. Шкалы лаконичны, наклонный шрифт не затрудняет восприятие информации. Графика дисплея приятна, но русификация хромает, а управление с помощью кнопок на руле не всегда логично.

Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

Функция дистанционного запуска есть во всех Плюсах, кроме базового. Ограничения продолжительности действия нет: мотор будет работать, пока есть бензин в баке. Кнопка бесключевого доступа размещена только на водительской двери.

Динамика ожидаемо вяла. Но ею удобно управлять. Changan адекватно реагирует на перемещения акселератора, пусть и с небольшой заминкой. Шестиступенчатый «автомат» Aisin быстро и мягко меняет передачи. Что при работе в пол газа, что при кикдауне нужная пониженная ступень находится сразу. Двигатель — главный источник шума в кроссовере. При спокойном движении внутри тихо даже на скорости за сотню. Салон хорошо развязан от внешних шумов, явных аэродинамических возмущений не наблюдается, шины гудят крайне сдержанно, беззвучно работает подвеска. Но едва надо ускориться, мотор орёт.

Читайте также:  Подбираем оптимальный универсал Lada Granta Cross

Маршрут теста в Калининградской области проложен по дорогам сносного качества. Вместо бездорожья — вымощенная бетонными плитами взлётно-посадочная полоса старого немецкого аэродрома и разбитые подъезды к ней.

Плотная подвеска уделяет многовато внимания микропрофилю, агрессивно встречает поперечные стыки и заставляет кроссовер немного приплясывать на короткой волне. В то же время на длинной при полной загрузке (четыре человека плюс багаж) и высокой скорости порой замыкается на буферы сжатия. На ухабистой грунтовке тоже лучше не усердствовать — энергоёмкость не назвать выдающейся. Тем не менее мелочь фильтруется исправно, да и крупные неровности проходят в салон изрядно сглаженными. А по булыжной мостовой в центре Калининграда Changan бежит легко и мягко.

Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

Система стабилизации отключается одним коротким нажатием кнопки. В пределе кроссовер стремится уйти наружу поворота, а под сброс газа пускается в плавный занос, который несложно отработать рулём. Такое поведение надёжно своей предсказуемостью.

Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

В салоне есть три USB-разъёма: под центральной консолью, в ногах задних пассажиров и возле зеркала. Последний удобен для подключения радар-детектора или видеорегистратора.

Управляемость не разочаровывает. Прямую кроссовер держит ровно, на дугу встаёт слитно. Крены невелики и развиваются адекватно. Как ни странно, китайские покрышки ChaoYang SU318A (прежде не слышал о таких) обеспечивают приемлемый держак и не вызывают вопросов при замедлении, как и сами тормоза. Среднее усилие на руле можно слегка подкорректировать выбором режимов. Утяжелять баранку смысла нет, а вот сделать её полегче — можно: информативность от этого не страдает. Ноль чёток, стабилизирующее действие изменяется логично…

Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

Каких-то существенных ограничений гарантии для отдельных деталей и узлов я не обнаружил: она составляет пять лет или 150 000 км пробега. Межсервисный интервал ограничен десятью тысячами километров после прохождения нулевого ТО на пяти тысячах.

Ездил я давеча на другом «китайце» Chery Tiggo 7. И хотя он способнее на бездорожье и позволяет лучше трансформировать салон, Changan оставляет ощущение более продуманной и качественно сделанной вещи. При этом CS35 Plus на 150 тысяч рублей дешевле. Но это всё равно уже территория Креты, которую за 1,2 млн можно взять с полным приводом или 150-сильным двухлитровым мотором. Но если полный привод непринципиален, то Changan CS35 Plus в топ-версии с добротным салоном и прилично настроенным шасси выглядит разумной альтернативой Крете, не говоря уже о китайских одноклассниках.

Читайте также:  Разряжаем 800-вольтовые седаны Porsche Taycan

Паспортные данные

Changan CS35 Plus 1.6 MT 1.6 AT
Кузов
Тип кузова универсал универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5
Длина, мм 4335 4335
Ширина, мм 1825 1825
Высота, мм 1660 1660
Колёсная база, мм 2600 2600
Колея передняя/задняя, мм 1570/1570 1570/1570
Снаряжённая масса, кг 1425 1465
Полная масса, кг 1725 1765
Объём багажника, л 403 403
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива бензиновый с непосредственным впрыском топлива
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16
Рабочий объём, см³ 1598 1598
Макс. мощность, л.с./об/мин 117/6000 117/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 153/4000 153/4000
Трансмиссия
Коробка передач механическая, пятиступенчатая автоматическая, шестиступенчатая
Привод передний передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые дисковые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 215/60 R16 215/55 R17
Дорожный просвет, мм 180 180
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 174 164
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 12,4 12,7
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 7,2 7,6
Норма токсичности Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 52 52
Топливо АИ-92 АИ-92

Техника

Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

Changan CS35 Plus построен на той же платформе собственной разработки, что и предшественник CS35. Под увеличенные габариты «тележку» пришлось немного растянуть, но концептуально ничего не поменялось. Альтернативы переднему приводу нет.

Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

Передняя подвеска — независимая со стойками McPherson, сзади — скручивающаяся балка переменной толщины. Электроусилитель руля поставляет компания Nexteer.

Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

Доля высокопрочных сталей в силовой структуре кузова достигает 60%. Средние стойки кузова выполнены из термоформованной стали с пределом текучести 1500 МПа, на пороги идёт сталь попроще (980-1300 МПа). Поперечный брус, связывающий лонжероны спереди, передние стойки и элементы крыши отштампованы из проката 590-980 МПа. Боковины, моторный щит и другие элементы (всего 79 деталей) оцинкованы.

Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

Рядная «четвёрка» 1.6 (117 л.с., 153 Н•м) с алюминиевым блоком цилиндров и непосредственным впрыском топлива относится к семейству Blue Core. Несмотря на достаточно высокую степень сжатия 13:1, двигатель способен потреблять 92-й бензин. Шестиступенчатый «автомат» Aisin TF-73SC японского производства точно такой же, как на кроссоверах Suzuki Vitara.

Источник



Добавить комментарий

Войти с помощью: 

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *